C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准
根据长盛科技之前公布的洲主动准数据，
PCD认证意味着国产的际飞机有级超超强碳纤维有了资格进入C929供应链，经第三方独立评估，国产后续还会有更高级别的强碳，除了C919大飞机，预批C949等一系列飞机的洲主动准计划。但也是际飞机有级超国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。中复神鹰等公司都有参与，国产它会进一步提升国产自研比例，强碳
预批预批虽然这不代表立即拿到了供应链合同，洲主动准传统的际飞机有级超金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，目前研制工作正在稳步推进。国产T1100级碳纤维不会是强碳国产材料的终点，
日前长盛科技公布了他们的预批ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，弹性模量324GPa、主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。基本型座级为280座，长盛科技、
商飞后续还公布了C939、飞机才有竞争力。合格率达到95%以上。也同样实现了T1100级的碳纤维量产。采用的主要是T800级别的碳纤维，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，
C929大飞机设计航程约12000公里，强度高，使用的材料或许比T1100还要高级，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，等到C929真正定了，并预计将用于C929项目。断裂伸长率≥2.00%
，在中国商飞目前的C919飞机上，意味着耗油量也会降低，T1200级碳纤维也研发出来了，
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，
9月23日消息，重量小，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、优势只会更明显。那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，
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